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il 4 alpine di alessandro
Queste sono solo alcune delle modifiche meccaniche proposte da Alessandro che ha adottato sulla sua 4 per trasformarla in una perfetta auto da corsa:
- Sul motore originale da 956 cc. ho sostituito i quattro pistoni e relativi cilindri, poi ho abbassato la testa di 1mm ed ho sostituito l'albero a camme installando un carburatore weber 28/32 della Fiat Uno 1100 (Atenzione: Il carburatore deve essrere Weber e non Solex, quest' ultimi sono dei rottami, danno un sacco di problemi). Per poter mettere il carburatore ho cercato un motore Renault 1400 oppure Volvo 345, ho saldato una piastra opportunamente forata all'altezza dei buchi d'aspirazione e l'ho sagomata al di sotto poiche' non interferisse con il piantone dello sterzo.
- Cosė ho ottenuto un bel po' di cavalli, ma il gioco non vale la candela poiche' si puo' trovare un ottimo motore da un demolitore di fiducia spendendo poche centinaia di migliaia di lire: si puo' trovare ad esempio un 1400 di un R5 TS o di un R18, che hanno gia' 65 cv che, con un filtro conico, la testa abbassata di qualche decimo di millimetro ed una marmitta giusta penso che si possa arrivare a superare tranquillamente i 70 cv.
- La marmitta e' stata costruita su misura dalla C.T.T.S. ed e' stata omologata poiche' se ti trovano con la marmitta non omologata ti ritirano il libretto. Per conto mio la sostituzione del motore e' l'ideale perche' non crea nessun tipo di problema. Infatti ora ho installato un motore dell' R5 Alpine aspirato con ben 95 Cv che mi hanno portato ad una velocita' massima di 190 Km/h con una velocita' in uscita sui 400 mt. di quasi 150 Km/H
- Per quanto riguarda le sospensioni ho agito sulle barre di torsione scaricandole e, di conseguenza, ho modificato gli ammortizzatori in modo da non farli lavorare a fondo corsa, quindi non nel modo ottimale. Ho fatto accorciare gli ammortizzatori anteriori di 3 cm. ed allungare i posteriori sempre di 3 cm. perche', al contrario della maggior parte degli ammortizzatori, funzionano in estensione invece che in compressione.
- Per quanto riguarda i freni ho montato le pinze dei freni del R5 Alpine Turbo perche' hanno lo stesso porta pinza dell' R4; i dischi sono della Tarox: e' sicuramente l'unica che produce ancora i dischi per l' R4 perche' questi sono identici a quelli dell' R5 che vengono utilizzati ancora per qualche gara storica da parte di qualche appassionato.
- Per quanto riguarda le barre stabilizzatrici davanti ho installato una barra stabilizzatrice del R5 Alpine Turbo mentre dietro quella di un R4 F4; tra l'altro e' un lavoraccio perche' bisogna fare qualche buco e qualche saldatura dato che l'R4 berlina non e' predisposta per le barre di torsione posteriori.
- E per finire gli interventi che riguardano il motore: contagiri, manometro olio, termometro olio ed acqua della Vdo opportunamente adattati al motore mentre volante e leva del cambio in radical, pedaline, sedili e specchietti sono stati montati per una maggior confort di guida.
Alessandro č reperibile scrivendo alla mailing list di Mitica erre 4.